Коды ошибок Mercedes Actros для всех систем
Блок управления EDC
Код 030
Регистрация атмосферного давления в блоке управления EDC неисправна.
Код 040
Регистрация температуры топлива на ТНВД с регулировочной рейкой неисправна.
Код 050
Регистрация температуры нагнетаемого воздуха во впускном коллекторе двигателя неисправна.
Код 060
Регистрация температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправна.
Код 070
Регистрация давления нагнетаемого воздуха во впускном коллекторе двигателя неисправна.
Код 080
Нарушение внешней заданной величины скорости движения.
Код 090
Нарушение заданной величины холостого хода.
Код 130
Неисправность внешнего регулирования входного числа оборотов (Заданная величина).
Код 132
Неисправность внешнего регулирования промежуточного числа оборотов (Заданная величина).
Код 134
Нарушение внешней величины момента.
Код 136
Неисправность управления автомобиля.
Код 138
Связь по CAN между блоками управления FMR и EDC нарушена.
Код 142
Регистрация начала впрыска неисправна.
Код 144
Неисправность управления началом впрыска.
Код 150
Датчик числа оборотов FMR (вспомогательный датчик числа оборотов) неисправен.
Код 152
Датчик числа оборотов EDC (Первичный датчик числа оборотов/датчик ВМТ) неисправен.
Код 160
Основное реле EDC
Код 162
Неисправность регистрации напряжения АКБ.
Код 176
Неисправность блока управления EDC.
Код 180
Неисправность электрогидравлического выключателя.
Код 182
Отключение двигателя без выбега.
Код 190
Память в блоке управления EEPROM неисправна.
Код 200
Интерфейс компьютера неисправен.
Код 210
Было опознано повышенное число оборотов.
Код 220
Обрыв провода к исполнительному механизму предварительного хода.
Код 230
Сохраняющееся отклонение регулировки : обьём впрыскиваемого топлива.
Код 240
Сохраняющееся отклонение регулировки : обьём впрыскиваемого топлива.
Код 245
Датчик хода рейки ТНВД.
Основные компоненты.
Датчик частоты вращения коленчатого вала.
Момент начала впрыска топлива в камеру сгорания определяется положением поршня в цилиндре двигателя. Все поршни соединяются с коленчатым валом с помощью шатунов и, следовательно, датчик частоты вращения коленчатого вала обеспечивает получение информации о положении всех поршней в цилиндрах. Частота вращения определяется числом оборотов коленчатого вала в минуту. Эта важная входная переменная рассчитывается в ЭБУ по сигналу индуктивного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Датчик частоты вращения распределительного вала.
Распределительный вал управляет моментами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя. Частота вращения распределительного вала составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Когда поршень движется в направлении ВМТ, положение распределительного вала определяется в зависимости от того, является ли этот момент тактом сжатия с последующим воспламенением, или тактом выпуска ОГ.
Эта информация не может быть получена от ко ленчатого вала по его положению для определения момента начала впрыска топлива.
В датчике частоты вращения распределительного вала для определения положения вала используется эффект Холла. К распределительному валу прикреплен выступ (зуб) из ферромагнитного материала. Когда этот выступ проходит мимо полупроводниковых пластин датчика распределительного вала, его магнитное поле отклоняет поток электронов в полупроводниковых пластинах под прямым углом к направлению тока, протекающего через пластины. В результате появляется короткий импульс напряжения (напряжение Холла), который информирует ЭБУ, что в первом цилиндре начинается такт сжатия.
Температурные датчики.
Температурные датчики устанавливаются в различных местах двигателя:
- в системе охлаждения для измерения температуры охлаждающей жидкости;
- во впускном коллекторе для измерения температуры воздуха на впуске;
- в системе смазки двигателя для измерения температуры масла (устанавливается в зависимости от комплектации);
- в линии возврата топлива для измерения температуры топлива (устанавливается в зависимости от комплектации).
Датчик положения педали акселератора.
В отличие от обычных ТНВД, в электронных системах управления дизелей (ЕДС) педаль акселератора механически никак не связана с ТНВД. Положение педали акселератора определяется датчиком, сигнал которого передается в ЭБУ. Сигнал напряжения генерируется потенциометром датчика как функция положения педали акселератора.
Датчик давления наддува.
Датчик давления наддува пневматически соединяется с впускным коллектором и, таким образом, измеряет, абсолютное давление в пределах от 0,5 до 3,0 бар.
Электронный блок управления.
ЭБУ оценивает сигналы, полученные от внешних датчиков, и ставит ограничения по допустимому уровню напряжения.Используя эти входные данные и хранящиеся в памяти программируемые матрицы, микропроцессор рассчитывает продолжительность и угол опережения (момент начала) впрыска и преобразует, эти данные в сигналы для характеристик как функции времени, которые затем адаптируются к движению поршней.
